姬安宁：马斯克和神奇阿宇最近的“飞行”成功，是不是说，人类已经进入了飞行时代？

不懂就问：

马斯克的特斯拉超跑飞行试验，有什么实用价值？加上神奇阿宇的飞行滑板试验取得成功，这是不是说，人类已经进入了飞行时代？

豆包回答：

先分开说两件东西，再回答“是不是进入飞行时代”：

1、马斯克这次Roadster的冷气推进，实用价值是什么

它这套不是让车子长时间飞、自由飞行，本质是车载冷气喷射辅助系统：靠高压气瓶喷出气体，短暂提供推力，做短时间腾空、过弯辅助，不是持续飞行。

实用价值主要这几点：

- 属于技术演示：把SpaceX火箭冷气姿控技术下放给民用产品，验证小型推进系统的小型化、民用化；

- 更多是性能buff：提升跑车的起步、过弯稳定性，是高端性能车的加分配置，不是用来通勤、代步飞行；

- 工程探索：给低空推进、轻量化压力容器、姿态控制积累数据，给以后低空飞行器铺路。

短板很明显：气瓶容量有限，喷射持续时间很短，不能随便到处飞，离日常飞行交通很远。

2、神奇阿宇的载人飞行滑板

他这个是多旋翼载人滑板，属于载人低空eVTOL（电动垂直起降）的一个极简形态。

它的价值偏向民间探索、工程试错：

- 证明小型载人平台可以做得很紧凑，靠重心+飞控就能操控；

- 带动大家理解低空飞行的飞控、平衡、动力问题，属于爱好者层面的创新；

但它现在的版本：续航短、噪音大、容错率低，没有正规适航认证，只能在报备好的试验场地试飞，没法上街、通勤。

3、重点：这两个成功，不等于人类进入飞行时代

我们可以这样区分三个阶段：

1. 试验/样机阶段（现在就是这个阶段）

民间极客、大厂，都能做出载人低空飞行样机，能飞、能演示。但痛点是绕不开的：空域法规、适航安全、续航、噪音、成本、应急保护。现在的产品，适合展示、营地体验、极限运动。

2. 商业化试点阶段（接下来几年）

会先看到：景区观光飞行、固定航线的短途eVTOL、飞行营地的飞行体验，在划定空域里面运营，有牌照、有安全员。

3. 大众飞行时代（很远）

普通人像开车一样，随时起飞、自主规划航线、家门口起降，这个还需要一整套体系成熟：全国低空空域开放方案、统一的空中交通管制、成熟的安全冗余、保险、维修体系，还有足够便宜、可靠的飞行器。

一句话小结

马斯克这个，是火箭技术往民用汽车的跨界演示；神奇阿宇的滑板，是民间低空飞行器的有趣探索。它们代表低空飞行的技术门槛在不断往下走，是序曲，但不等于我们已经进入日常化的飞行时代。

短期更现实的场景是：它先变成一种高端体验、极限运动，而不是上下班的交通工具。